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Blitz-Eis auf dem Wasser

Nürnberg/Bamberg - Weihnachten 2010 hatte Jan Klerks gerade noch mal Glück gehabt. Trotz Heiligabend hatte er seinen Frachter bei Bamberg noch schnell in den eisfreien Main bugsiert - gerade rechtzeitig vor der behördlichen Eissperre auf dem Main-Donau-Kanal. Dieses Mal war das Eis schneller. Auf der Fahrt nach Norden stoppten dicke Eisschollen und schließlich die Kanalsperre die Fahrt des niederländischen Binnenschiffers bei Nürnberg. Seit vorletzten Sonntag hängt sein Schiff "Jadi" im dortigen Kanal-Hafen fest - beladen mit 910 Tonnen ungarischem Mais für Amsterdam. "Das Eis kam dieses Mal einfach zu schnell", stellt der 65 Jahre alte Kapitän fest.

Klerks und seine Frau Diny sehen die Lage dennoch gelassen. Entspannt lehnt er am späten Nachmittag im Führerstand seines Schiffes und blickt auf die sonnenbeschienene weiße Eisfläche, zu der der Main-Donau-Kanal erstarrt ist. Von Tag zu Tag wächst der holprige Eispanzer um ein paar Millimeter. Mit der Zwangspause kommt der Schiffer dennoch klar; nur dass er jetzt erst mal seine Kinder und Enkelkinder in Holland nicht sehen kann, findet er schon sehr bedauerlich. Der Tag ist ausgefüllt mit Wartungsarbeiten im Maschinenraum. "Und die restliche Zeit gehen wir in der Nürnberger Innenstadt bummeln", berichtet er.

Auch nach der Erinnerung von Binnenschiffer Albrecht Scheubner (60) ist der Main-Donau-Kanal noch nie so schnell zugefroren wie in diesem Jahr. Der Temperatursturz auf bis zu 21 Grad habe die wichtige Ost-West-Wasserstraße innerhalb weniger Tage unpassierbar gemacht, meint der Kapitän des Frachters "Jenny". Auch sein Schiff ist im Nürnberger Hafen festgemacht. Allerdings hatten Scheubner und seine Frau Karin (65) schon so eine Vorahnung, als sie mit 1506 Tonnen Mais in Richtung Niederlande unterwegs waren: "Wir haben in Regensburg alle Treibstoff- und Wassertanks gefüllt, damit wir grundversorgt sind, wenn wir liegen bleiben sollten", erzählt er.

Vor allem Karin Scheubner empfindet den Zwangsstopp als willkommenen Kurzurlaub. "Ich genieße es, mal auszuschlafen, gemütlich zu frühstücken und den Tag ein bisschen zu vertrödeln", bekennt die 65-Jährige, die seit 33 Jahren zusammen mit ihrem Mann Europas Flüsse befährt. Allerdings ist sie froh, "dass wir es bis nach Nürnberg geschafft haben. Da ist wenigstens kulturell was los", erzählt sie. Einen Besuch im Kino hat das Ehepaar bereits absolviert. Derweil genießt sie mit ihrem Mann am Kaffeetisch ihrer gemütlichen 50-Quadratmeter-Schiffswohnung ihre selbst gebackenen Mohn-Schnecken.

Auch ihrem Mann kommt der Zwangsstopp nicht ganz ungelegen; findet er doch Zeit, um erste Vorbereitungen für den Spezialeinsatz der "Jenny" in den Sommermonaten zu treffen. In dieser Zeit wird der Frachter alljährlich für vier Monate zum Ausstellungsschiff. Den Laderaum nutzt beispielsweise das Bundeswissenschaftsministerium für schwimmende Wissenschaftsausstellungen. Außerdem erhält er für jeden Tag von seinem Auftraggeber sogenanntes Eisliegegeld. Das macht zwar nach seinen Angaben nur 15 Prozent seines normalen Tagesverdienstes aus. "Über das Jahr verteilt, ist ein solcher Einkommensverlust aber einigermaßen verkraftbar", räumt er ein.

Weniger entspannt sieht hingegen der niederländische Binnenschiffer Rudi Vanhaecke die nun schon eine Woche dauernde Eissperre. Auch er liegt in Nürnberg fest. Zur Zeit diskutiere er noch mit dem Auftraggeber seiner Maisladung die Höhe seines Eisliegegeldes. Der sei nämlich der Auffassung, ohne seinen Getriebeschaden bei Bratislava hätte er den Main-Kanal Tage vor der Sperrung passiert gehabt. Auch sonst ist Vanhaecke auf den Winter nicht gut zu sprechen. Schon mehrfach habe er wegen des zugefroren Main-Donau-Kanals seine Fahrt unterbrechen müssen. "Im Jahr 2006 habe ich deswegen 100 Tage in Regensburg warten müssen, im Winter 1996/97 waren es fast zwei Monate." Und auch jetzt ist Vanhaecke nicht allzu optimistisch: "Diesen Monat wird noch gar nichts gehen", ist er überzeugt.